橡胶减震垫原理：

　　1、橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。

　　2、橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越***，减震效果越明显。

　　3、橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关，而且与温度和频率有关。在常温下，天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小，丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中，丁基橡胶(HR)和橡胶(NBR)的损耗因子大。

　　4、用作减震目的的橡胶材料一般分5种，即NR，SBR，BR为普通橡胶材料；NBR用于耐油硫化胶；CR 用于耐天候硫化胶；IIR 用于高阻尼硫化胶；EPR 用于耐热硫化胶。NR 虽然损耗因子较小，但其综合性能好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件黏合性能好，耐寒性、电绝缘性和加工性能也好，因此NR被广泛地用作减震目的，要求耐低温或耐天候性能时，可与BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子数大于4的含有-OH基团有机酸的金属盐制成的减震器具有较好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h条件下的压缩***变形分别为17.0%和11.7%。

　　橡胶减震垫结构：

　　隔振垫可根据不同的载荷要求任意裁切组合。当选择多层迭合使用时，层间须用2～6mm厚的钢板相隔，基本块位置居中，上、下面肋部均与钢板粘合。

　　橡胶减震制品主要有橡胶减震垫、橡胶空气弹簧、橡胶护舷（见彩图）、海绵和软木橡胶减震垫、弹性连轴节和挠性接管等几类。橡胶减震垫应用：

　　1、橡胶减震垫：大多为橡胶与金属复合制品，有双板式、圆柱式、片式等多种形式，用于各种机械、仪表、车轴、管路的减震和隔音；

　　2、橡胶空气弹簧：它比金属弹簧的减震和耐冲击性能好，主要用于车辆。其结构与无内胎轮胎有些相似，以帘布层为耐压层，内有气密橡胶层，外有耐油耐老化的保护橡胶层；

　　3、橡胶支座：由橡胶薄片与刚性材料（钢板、钢丝网、帆布）粘合而成。后者能提高支座的抗压强度，而对抗剪切强度影响甚小。橡胶桥梁支座能把桥梁荷载传递到墩台上去，同时能适应桥梁变形和减少震动。橡胶建筑支座可减少地铁和周围行驶车辆以及地震对建筑物的影响；

　　4、橡胶防滑垫：由橡胶树采集胶乳制成,是异戊二烯的聚合物.具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率. 在空气中易老化,遇热变粘,在矿物油或汽油中易膨胀和溶解,耐碱但不耐强酸. 优点：弹性好，耐酸碱。

　　橡胶减震垫的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：

　　1、上部结构是空间结构时，橡胶垫块应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；

　　2、橡胶垫块必须能可靠的传递垂直和水力；

　　3、橡胶垫块应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；

　　4、当桥梁位于平坡上，固定橡胶垫块宜设在主要行车方向的前端桥台上；

　　5、橡胶垫块宜设置在具有较大垫块反力的地方；

　　6、在同一桥墩上的几个橡胶垫块应具有相近的转动刚度。